南投縣信貸最低利率股權流轉兩傢私企獲利3.7億元公教信用貸款/小額貸款利率低通常過件率低/公教信用貸款
股權流轉兩傢私企獲利3.7億元渤海輪渡股權轉讓上演“羅生門”張亮編者按/二次上會終於通過首發申請的渤海輪渡，圍繞其國有股權流轉的質疑一直沒有結束。之前曾有業內人士質疑其國有股權轉讓過程中，利益相關方涉嫌侵吞國有資產。而兩傢名不見經傳的神秘公司海橋國際和海平投資在渤海輪渡改制過程中總共獲利近3.7億元。其中，渤海輪渡的總經理兼海平投資的董事長一人便獲利2300萬元。為何其改制過程中，股權先後被兩傢私企過手，其中是否有人借機侵吞國有資產？海橋國際是誰？為何最後與渤海輪渡及遼漁集團反目？關於渤海輪渡的這一系列問題，本報記者將逐一調查。圍繞渤海輪渡的故事剛剛開始。經歷瞭2010年第一次上會被否之後的渤海輪渡，終於在2012年通過瞭中國證監會發審委的首發申請。然而在此前渤海輪渡股權變更過程中，海橋國際、海平投資等公司相繼登場，在獲得一筆不菲的收益後又相繼離去。對於渤海輪渡幾年前的股權代持、股權轉讓等一系列資本運作，業內人士甚至毫不諱言該公司違規操作涉嫌侵占國有資產。為證實此前的質疑，《中國經營報(博客,微博)》記者奔赴大連、煙臺兩地，對招股說明書中涉及的相關企業進行瞭采訪，希望厘清事實。但一場股權轉讓背後的“羅生門”卻正在上演。民營大股東“傷心”出局傳聞中，對渤海輪渡最為激烈的指責當屬海橋國際涉嫌侵占國有資產。2005年5月，渤海輪渡原國有股東煙臺市國資委、長島港務局將合計持有的51.36%股權轉讓給瞭遼漁集團，山東航運集團、蓬萊港務局、煙臺海運則將合計持有的36.38%股權轉讓給瞭海橋國際，股權轉讓價款為2.37億元。在接手渤海輪渡股權僅一年之後，海橋國際就將其持有的36.38%的渤海輪渡股權轉讓給瞭另一傢公司海平投資。提到6年前的那場股權轉讓以及事後的紛爭，海橋國際一位唐姓副總至今記憶猶新。對於最後的結果，唐先生則以“傷心”二字來形容。唐先生告訴本報記者，2005年5月10日，遼漁集團和海橋國際與煙臺市國資委等五傢股東簽署股權轉讓協議書，分別受讓渤海輪渡51.36%股權和36.38%股權。但遼漁集團所受讓的51.36%股權中，有44.62%股權實際是其代海橋國際持有，該部分股權由海橋國際實際出資，並享有全部股東權利及承擔股東義務。因此海橋國際實際享有渤海輪渡81%的股權。“按出資比例來說，我們是渤海輪渡的絕對控股股東，我們公司也正打算控股這傢客運公司，來實現海橋國際拓展航運業務的思路。然而協議簽署不過一年，遼漁集團便撕毀協議，把我們擠出瞭渤海輪渡。”唐先生說。之後，海橋國際將遼漁集團和渤海輪渡告上法庭。記者要求查看當年簽訂的《代持協議》，唐先生以保密為由予以拒絕。不過唐先生對於當年遼漁集團和渤海輪渡通過煙臺市芝罘區法院狀告海橋國際一事還耿耿於懷。他認為芝罘區法院隻具備審理50萬元以下經濟糾紛的資格，而遼漁集團和海橋國際的糾紛涉及數億元資金，因此唐先生對於當年的判決結果至今仍表質疑。不過，在海橋國際把渤海輪渡股權轉讓給海平投資的前一天，渤海輪渡決議分紅，海橋國際按照實際持有的 81%的股權分得 6260萬元。而本報記者在采訪渤海輪渡董秘寧武時，其對於渤海輪渡股權的流轉及出現的股權代持問題卻給出瞭另一種解釋。寧武告訴本報記者，在當時國有企業體制改革的大背景下，渤海輪渡由原來的山東省交通廳下放到煙臺市國資委。當時煙臺市國資委對航運經營並無經驗，考慮到客滾運輸業的經營風險，煙臺國資委綜合考慮瞭各種嚴格的條件之後，經過邀請招標最終確定瞭將股權轉讓給遼漁集團，而遼漁集團屬於遼寧省國資委下屬國有企業。寧武稱，此次股權收購行為得到瞭遼寧省國資委的重視，但考慮到客滾運輸業的風險，遼寧省國資委在本次國有股權轉讓協議簽署前暫未對遼漁集團受讓並取得公司控股權形成明確意見。由於協議簽署之日臨近，為瞭滿足煙臺市國資委對本次股權轉讓的整體安排進度，遼漁集團不得已找來瞭海橋國際作為戰略合作夥伴。“未獲得遼寧省國資委明確意見，也就意味著遼漁集團不能獨立地使用資金進行受讓，因此才出現瞭代持行為。”寧武稱，2006年，煙臺市國資委要求遼漁集團和海橋國際糾正代持行為，由於海橋國際不願放棄代持股份，才導致兩傢企業由戰略合作夥伴變為原告和被告。遼漁集團終於於當年6月8日取得遼寧省國資委《關於收購渤海輪渡有限公司股權的批復》，同意遼漁集團收購海橋國際由遼漁集團代為持股的股權。“當時為瞭盡快收回代持的股權，本公司和遼漁集團隻得對海橋國際進行瞭妥協，該年度81%的利潤由海橋國際獲得，雖然是不得已為之，但是海橋國際獲得當年度利潤分紅並無過錯。有人指責公司此舉造成國有資產流失實在是無稽之談。”寧武說。國有股權轉讓瑕疵渤海輪渡股權流轉過程中，到底誰為誰代持暫且不論，但可以確定的是，其股權流轉存在著明顯的瑕疵。有業內人士指出，渤海輪渡原股東山東航運集團、蓬萊港務局、煙臺海運將其股權轉讓給海橋國際有諸多問題，存在利益方暗箱操作，多處違反瞭《企業國有產權轉讓管理暫行辦法》：其一是海橋國際為註冊地在大連的民營企業，法人代表為李寶森。這次股權轉讓中，海橋國際未提供資金來源說明。其二是沒有按照《辦法》第十四條的規定，將產權轉讓公告委托產權交易機構刊登在省級以上公開發行的經濟或者金融類報刊和產權交易機構的網站上以廣泛征集受讓方。但此次轉讓並沒有采取上述方式公開。其三是受讓方為兩個，卻采取協議的方式，轉讓價或被貶低。《辦法》第十七條規定，經公開征集產生兩個以上受讓方時，轉讓方應當與產權交易機構協商，根據轉讓標的的具體情況采取拍賣或者招投標方式組織實施產權交易。而第十八條規定，經公開征集隻產生一個受讓方或者按照有關規定經國有資產監督管理機構批準的，可以采取協議轉讓的方式。據招股書，受讓方遼漁集團和海橋國際毫無關聯，然而兩個公司冠之以“戰略合作夥伴”的名義合成一個“共同轉讓體”，私自采取協議的方式，協議“以2004年7月31日的經評估凈資產為基礎，扣除煙大輪渡職工股補償款和船員存假補償金共計1012萬元，對應所轉讓87.74%股權的價值為22118.05萬元，轉讓各方以此為基礎並溢價7%確定瞭轉讓價款為23666.32萬元”。另外，遼漁集團與海橋國際存在代持行為。按照海橋國際唐先生的說法，遼漁集團受讓51.36%的股權中，有44.62%的股權由海橋國際實際出資，遼漁集團代為持有。因此，海橋國際實際持有渤海輪渡 81%的股權，遼漁集團實際僅持有 6.74%的股權。2006年7月7日， 海橋國際將實際持有的 81%股權全部轉讓，其中遼漁集團代持的 44.62%股權轉讓給遼漁集團，直接持有的 36.83%股權溢價轉讓給遼漁集團職工出資成立的海平投資。而綜合溢價轉讓股權和分紅收益，海橋國際一年投資收益就超過40%，加之上述所說的轉讓過程存在的問題，業內人士指出渤海輪渡股權轉讓確實涉嫌國有資產流失。當記者問及當年購買渤海輪渡股權的資金來源時，唐先生並未透露。不過他告訴記者，公司這麼多年來並未在國內銀行有過一分錢貸款，所有融資均來自於海外。那麼購買渤海輪渡股權的資金是否來自於海外資本？唐先生並未回答。對於海橋國際的介入，寧武做出瞭這樣的解釋。“遼寧省國資委對於當時遼漁集團收購渤海輪渡股權的謹慎考慮是可以理解的，當時渤海輪渡資產狀況不好，又受1999年"11·24"海難的歷史遺留問題影響，渤海輪渡的出讓絕對是一個買方市場，任何一傢敢於出資收購本公司股權的企業，都需要有很大的魄力。”“因此，當時符合條件的的中國海運總公司、香港和合公路基建有限公司等兩傢企業選擇瞭不參與競標。而唯一的受讓方遼漁集團也在與本公司達成各項意向之後卻未能獲得遼寧省國資委的同意，不得已引入民營企業資本。”寧武表示。海平投資三年賺2.7億元繼海橋國際之後，接下來接力的是海平投資。2006年7月31日，海橋國際與另一傢公司海平投資簽署《股權轉讓協議書》，將其持有的36.38%的股權轉讓給海平投資，轉讓價款為9813萬元。海平投資於2006年8月14日支付瞭上述股權轉讓款。2006年9月28日，渤海輪渡股東會決議通過瞭上述股權轉讓，公司於2006年10月17日在煙臺市工商局完成瞭工商變更登記。其中海平投資系根據遼寧省國資委《關於遼漁集團職工收購大連海橋國際實業(000159,股吧)有限公司持有山東渤海輪渡有限公司36.38%股權的批復》設立的職工持股公司，海平投資收購股權的資金來源為其設立及增資所募集的資金。工商資料顯示，海平投資於2006年7月20日初始設立時，股東為於新建等七名渤海輪渡高級管理人員，股東之間不存在委托持股關系。2006年9月，海平投資增資完成後，其登記在股東名冊的股東人數為188名，其中直接持股股東為165名，另有肖成立等23名股東除自身直接持股外，還受托代為持有遼漁集團3665名職工股東實際出資的股份。而身兼渤海輪渡總經理和海平投資董事長的於新建共出資805萬元，在海平投資的持股比例為8.204%，折合成渤海輪渡的實際持股為近3%。時至2009年7月31日，海平投資與綿陽產業基金簽訂股份轉讓協議，將所持公司32.94%股權轉讓給綿陽產業基金，股權轉讓價款為3.76億元，短短3年的時間，海平投資這筆買賣的收益接近2.8億元，投資回報率高達283%，而渤海輪渡總經裡於新建個人獲利達2300萬元。2009年12月，海平投資被註銷。業內人士對由遼漁集團與渤海輪渡職工合夥成立的海平投資也存在質疑。因為按照相關規定，國有職工不得持有所在企業參股企業的股權。雖然遼漁集團職工出資成立的海平投資，間接持股集團控股的渤海輪渡，有違國資委出臺的《關於規范國有企業職工持股、投資的意見》，但寧武並不認可這一說法，他認為這一職工持股受讓股權的行為是經過瞭遼寧省國資委批復的，且持股行為發生在《意見》出臺以前，因此在特定的時期出現的行為不應成為被質疑的對象。對於海平投資的註冊成立與註銷，寧武更是表達瞭無奈。“當時海橋國際急於退出其實際控股的36.38%股權，當時尋找一個願意接手這一股權的國有企業依舊很難，不得已之下，遼漁集團動員全體員工集資，與渤海輪渡部分職工集資，共同成立瞭第三方投資公司——海平投資，這在當時也是經過遼寧省國資委的批復的。”關聯交易剪不斷理還亂而作為大股東的遼漁集團，目前其與渤海輪渡之間存在諸多關聯交易。這為渤海輪渡進行利潤調節留下瞭空間。渤海輪渡在招股說明書中提到，目前運營煙連區域航線的客滾運輸企業中，該公司船舶在大連方向停靠大連灣新港碼頭，其為遼漁集團旗下的碼頭。而中海客輪和大連航運的船舶主要停靠大連港(601880,股吧)市內碼頭和香爐礁碼頭。渤海輪渡稱，由於大連灣新港碼頭距離高速公路入口比較近，而從大連港市內碼頭和香爐礁碼頭需要穿過大連市區才能駛入高速公路，因此多數車輛特別是大型車輛選擇本公司的客滾船運輸。因此公司在車輛運輸方面具有較強的競爭優勢，市場份額多年來穩居第一。長期研究海港碼頭經營狀況的大連海事研究所劉斌教授，也向記者證實瞭上述說法。就他所知，大連灣新港在大連市的眾多港口中隻能算作一個小港，但是該港口滾裝船運的利潤極大，客運幾乎不賺錢。由於渤海輪渡的輪船船體巨大，具有很大的滾裝運輸能力，因此渤海輪渡選擇停靠在此港口，將為該港口帶來不錯的利潤。大連灣新港並未以任何形式公開其年收入及利潤，遼漁集團官方網站上2011年的一條內部新聞上側面公開瞭該港口的年利潤，該新聞中提到，“2011年是"十二五"的開局之年，也是集團公司發展歷史上至為關鍵的一年。年初，集團公司制定瞭2011年各項經營指標增長30%的工作目標。根據集團公司總體要求，大連灣新港制定瞭全年實現5500萬元利潤的目標。”根據渤海輪渡招股說明書所述，2009年至2011年，遼漁集團為該公司提供港口綜合服務所收取的各項費用金額分別是6053.70萬元、7169.81萬元、6293.04萬元。渤海輪渡每年向大連灣新港所繳的停泊費用比該港口年利潤高出不少。另據一位頗為瞭解遼漁集團的知情人士透露，近年來，遼漁集團的的主營業務——捕撈業務已日漸虧損，大連灣新港已逐漸成為集團一個利潤極高的增長點，遼漁集團對此極為重視。而在遼寧港口協會網站上對遼漁集團大連灣新港港務公司的描述是：遼漁集團大連灣新港港務公司創建於1988年12月，系遼漁集團核心企業。為避開渤海輪渡與遼漁新港的關聯關系之嫌，招股書中強調瞭該公司雖在大連方向靠泊於遼漁港務公司所屬大連灣新港碼頭，但公司完全具備直接面向市場獨立經營的能力，對控股股東不存在重大依賴。然而招股書中又提到，報告期初至2009年11月，根據渤海輪渡與遼漁港務公司的港口代理協議，渤海輪渡在大連方向的票款收入存入遼漁港務公司銀行賬戶，雙方定期結算票款收入。在該結算模式下，由於遼漁港務公司對該賬戶資金具有完全支配權，因此在2007年末曾發生過遼漁港務公司不足額結算票款收入，而將資金交由遼漁集團使用的情況，形成瞭短期的經營性資金占用。在渤海輪渡第一次過會時，證監會未予批準其過會的原因則稱：“報告期內存在關聯方遼漁港務公司不足額結算代收票款收入而將資金交由控股股東遼漁集團使用等情況。由於上述情況，難以判斷你公司能否規范運行。”此次的招股說明書中，渤海輪渡表示，2010年9月1日之後，公司在大連靠泊碼頭不再由遼漁港務公司進口港口代理售票。但渤海輪渡與大股東之間千絲萬縷的聯系依然難以說清。本報記者鞠金華對本文亦有貢獻
新聞來源土信貸高雄大寮土信貸汽車貸款高雄旗津汽車貸款http://news.hexun.com/2012-05-26/141809439.html
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