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滴滴快的1億美元投資Lyft出行平臺全球戰打響

導讀

通過投資Lyft，滴滴快的把戰火燒到瞭競爭對手Uber的後院：Lyft公司與Uber公司是美國打車應用最主要競爭對手，總公司都在矽谷。此前Uber與滴滴快的的戰爭主要發生在中國大陸，而中國大陸是滴滴快的的大本營。滴滴快的與Lyft公司的合作，不僅是滴滴快的在全球劃分勢力范圍，也是大佬們在全球的角逐：滴滴快的一方站著阿裡巴巴、騰訊、Lyft，樂天等，Uber的投資者包括中國的百度，也包括富達、黑石、惠靈頓管理、凱鵬華盈等機構。

本報記者 侯繼勇 紐約報道

移動互聯網時代，“車戰”是最慘烈的戰爭。連PC時代最兇狠的周鴻禕都感嘆“搞不懂現在的玩法瞭”。

北京時間9月18日凌晨，滴滴快的在紐約宣佈與打車應用Lyft公司合作，投資Lyft公司1億美元。據悉，此輪投資共計10億美元，投資方包括騰訊，阿裡巴巴，對沖基金巨頭卡爾。伊坎，樂天，Andreessen Horowitz、Founders Fund、寇圖資本。滴滴快的總裁柳青稱，通過此輪融資，滴滴快的鏈接瞭更多投資界領袖。

當天接受21世紀經濟報道記者專訪時，柳青，Lyft公司聯合創始人和總裁John Zimmers均沒有透露滴滴之外的投資者的投資額度，也沒有透露Lyft公司此輪融資估值。Lyft公司上一輪融資由樂天領投，估值約25億美元。

除投資外，滴滴還將與Lyft公司進行業務上的合作：比如美國Lyft用戶到瞭中國可以使用滴滴的服務，未來甚至可定向配備懂英語的車主或司機服務；反之滴滴用戶到瞭美國則可以通過Lyft獲得同樣的服務。此外還會有創新方面的協同。

業務合作不是關鍵，關鍵是通過此輪投資，滴滴快的把戰火燒到瞭競爭對手Uber的後院：Lyft公司與Uber公司是美國打車應用最主要競爭對手，總公司都在矽谷。此前Uber與滴滴快的的戰爭主要發生在中國大陸，而中國大陸是滴滴快的的大本營。

滴滴快的與Lyft公司的合作，不僅是滴滴快的在全球劃分勢力范圍，也是大佬們在全球的角逐：滴滴快的一方站著阿裡巴巴、騰訊、Lyft，樂天等，Uber的投資者包括中國的百度，也包括富達、黑石、惠靈頓管理、凱鵬華盈等機構。

滴滴登陸美利堅，開辟第二戰場，是“車戰”全球化的開始，這是一場百億美元的豪賭，目標市值則超過千億美元。

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Lyft成立於2012年，業務遍佈全球65個美國城市，包括舊金山， 洛杉磯和紐約市 ，並計劃在國內和國際上擴張。

在美國，Lyft與Uber是兩款最主流的打車應用。一位常住矽谷的乘客接受21世紀經濟報道記者采訪時，這樣說兩傢公司的區別：一是Lyft乘客可以給司機小費，二是Lyft有線下活動，司乘互動充分，雙方關系類似社區。

至於為什麼會這樣的區別，她的理解是：這是經營理念的差別，Uber就是不允許這樣。結局是Lyft司乘關系更好。

對於Lyft與Uber的區別，滴滴投資前做過深入的調研。柳青對21世紀經濟報道記者總結說，在個人出行市場，Lyft是產品創新的領導者，其他公司往往學習其產品模式；二是Lyft司機比較有趣。柳青在舊金山訪問的時候，發現有很多司機是畫傢、工程師、作傢、媒體評論人，這些人解釋加盟的原因是“有趣”。

個人出行的趨勢是共享經濟，共享經濟除經濟利益推動外，也需要其他要素推動，比如興趣等驅動。柳青說：Lyft能讓這些有意思的人加盟，讓她覺得很意外，也讓她覺得很有趣。當然，更多的是商業前景，這是滴滴決定投資Lyft的原因。

Lyft此輪投資10億美元可以做什麼？當地一位媒體觀察者說：可以進行補貼。她的理由是當初Uber首單30美元補貼吸引瞭很多用戶，Lyft也可以這樣做，拉新用戶。目前Lyft也有對用戶有補貼，比如每單5美元進行補貼，不限首單。

柳青則對投資用途沒有做任何披露：尊重合作夥伴。美國Uber已經是一個“超級獨角獸”：早在今年5月，外界就曝出Uber計劃融資15億至20億美元，估值達500億美元或更高。

對於與Lyft的合作理由，滴滴創始人程維講瞭下面三個理由：一是Lyft作為行業創新領導者，能發揮現有的市場基礎和品牌號召力；二是Lyft服務社群的努力，踐行真正的共享經濟合作精神；三是滴滴快的可以攜手Lyft進行全球佈局。

多次變現

柳青表示：在業務合作方面，跨境出行將是雙方合作的重點。

根據美國國際貿易署的統計，2014年中美間旅客流量達到780萬人次，並以超過10% 的速度迅猛增長。滴滴快的和Lyft將打通跨境運營平臺；雙方用戶在中美間旅行時，將能通過現有手機APP方便使用當地合作方提供的實時出行服務。

這一漫遊服務計劃將逐步覆蓋導航、支付、通訊等後臺功能。程維表示，通過此次投資和長期戰略合作，我們將和Lyft與其他全球夥伴一起，持續立足本土，連通彼此的金融、技術和市場資源，以達到一個共同目標。這個目標是，建設一個高效而可持續的全球出行生態圈聯盟；通過與各國各地區個人、社群和管理者的合作，充分實現移動互聯網創新的美好成果。

柳青則認為，兩方可以充分互補：Lyft是出行領域技術創新的先鋒，可以支持滴滴快的技術創新；而滴滴快的打造瞭獨特的業務模式，為中國的360個城市的居民提供一站式綜合出行解決方案，這些方案可以遷延到美國市場。

柳青說，滴滴在中國為超過兩億名用戶提供專車、代駕、順風車、巴士和出租車打車等協同服務，美國可以部分復制。

滴滴未來的拓展分為兩個緯度：一是產品維度，專車、代駕、順風車、巴士、出租車打車都是不同的產品與服務。

二是商業變現維度，通過平臺支撐跟司機之間進行傭金分成已經被滴滴實踐檢驗。這隻是一次商業變現，未來，滴滴海量用戶可以進行多次商業變現。目前滴滴積分商城可以用作產品推廣平臺，包括電商導購、休閑娛樂、生活服務、本地美食、抽獎、當日新品等分類。作為廣告展示平臺，這是相對於一次商業變現的二次商業變現。

前一段時間，滴滴與小米合作，公開發售紅米：用戶通過滴滴搶購，成功後通過滴滴支付，滴滴派司機送到傢。基於滴滴完整的支付、售前引流、售後服務，實現到傢、到人的服務，並抽取傭金是滴滴商業模式的三次商業變現。

更廣闊的想象空間還有，基於龐大的用戶入口，滴滴可以成為汽車保險、貸款等汽車後市場服務平臺；可以成為二手車電商交易平臺；可以成線下生活服務類平臺……這些算是滴滴的四次、五次商業變現。

柳青認為，無論商業變現，還是產品拓展，都基於一個大方向：為司機和乘客提供他們需要的產品與服務。滴滴的遞進邏輯則是：不斷發現司機與乘客的痛點、難點，解決他們的問題；每解決一個問題，滴滴則在發展上遞進瞭一個層次。

產品拓展、商業變現是兩個基本點，解決司乘問題是一個中心。一個中心、兩個基本點，是滴滴的大戰略。

千億市值

一個中心，兩個基本點是滴滴內向驅動邏輯，而面向競爭對手立足本土，佈局全球則是滴滴的外在驅動邏輯。

事實上，這並不是滴滴首次海外投資。8月19日，東南亞打車應用Grabtaxi宣佈完成3.5億美元融資，寇圖資本、中國投資有限責任公司和滴滴快的參與投資。滴滴提供的資料顯示，本輪融資完成後，GrabTaxi累計已獲得7億美元融資。

GrabTaxi於2012年推出，目前覆蓋6個國傢的26個城市，在東南亞地區擁有超過11萬名司機。

全球佈局的另一動作則是滴滴快的與Lyft、新加坡GrabTaxi以及印度同行Ola商談擴大聯盟事宜。這一聯盟的目的不言而喻，在全球范圍內阻擊Uber。對於滴滴而言，這一聯盟的意義還在於貼上國際化的標簽，提高公司估值。

有分析認為，加上國際化的概念，滴滴快的的估值至少提高100億美元，達到250億美元。這一估值對於行業的意義則是：個人出行市場變成瞭一個千億美元市值的市場，僅滴滴快的與Uber的估值就超過瞭1000億美元。

有消息稱，滴滴正在謀求投資印度同行Ola，以強化血緣關系。當天柳青未對這一消息做正面回應。

基於“一個中心、兩個基本點”，柳青說：未來三年的目標就是服務1000萬司機或車主，每天為3000萬乘客提供服務。要知道，即使京東，目前日單量不過600萬單，阿裡旗下“淘寶+天貓”日單量不過2600萬。

柳青透露：滴滴目的服務司機與車主已經超過800萬，包括順風車，出盤車，專車，快車，代駕司機等，日單量超過600萬。未來滴滴將優化司機結構，提高人單量。

對於滴滴自己來說，千億市值已經在那裡瞭，對於Uber來說更是。這是一場千億美元市值的角逐。

逐鹿這一市場的，其實不止是滴滴、Uber，更是背後的投資者。在目前的態勢下，投資者基本分成兩個陣營，軸心為Uber的投資者包括中國的百度，也包括富達、黑石、惠靈頓管理、凱鵬華盈等機構；軸心為滴滴快的的投資包括阿裡巴巴、騰訊、Lyft，樂天，卡爾。伊坎，Andreessen Horowitz、Founders Fund、寇圖資本等。

隨著戰事的擴大，還有更多勢力圈入這兩大軸心陣營，兩極格局將是未來個人出行市場的世界格局。

互聯網二十年，一個發展僅三年的行業基本上由創業者主導，由產品創新驅動。然而，滴滴打車，Uber劃分的個人出行市場卻在很短的時間內由資本的意志主導。這代表瞭互聯網發展一個新階段：資本意志主導未來互聯網，像傳統行業一樣。(編輯 黃鍇)



(責任編輯：UF043)預備教育基金?農會房屋借貸貸您安心FUN鬆生活

原標題：滴滴快的1億美元投資Lyft出行平臺全球戰打響



新聞來源http://business.sohu.com/20150918/n421448280.shtml

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